EP1AGX50DF1152I6N

EP1AGX35DF780I6N

EP1AGX50CF484C6N

EP1AGX50DF1152C6N

EP2AGX125EF29I6N

EP2AGX95EF35I6N

EP2A40B724I9N

EP2A40F1020I8N

EP2A40F672I8N

EP2A25F672I8N

EP2A25B724I7N

EP2A15FF672I8N

EP2A15B724I7N

EP2A15F672I8N

EP2AGX95EF35C6N

EP2AGX125EF35C5N

EP2A40B724C9N

EP2A40F1020C8N

EP2A40F672C8N

EP2A25F672C8N

EP2A25B724C7N

EP2A15FF672C8N

EP2A15B724C7N

EP2A15F672C8N

EP4SE530F40I3N

EP4SE290H29I2N

EP4SE290F40I2N

EP4SE680H35I3N

EP4SE680F43I3N

EP4SE680F40I3N

EP4SE360H29I2N

EP4SE360F40I2N

EP4SE290F35I2N

EP4SE230F29I2N

EP4SE110F29I2N

EP4SGX530NF45I2N

EP4SGX530KH40I2N

EP4SGX530HH35I2N

EP4SGX230KF40I2N

EP4SGX230HF35I2N

功能说明

该AU5780A是一个集成线路收发器IC，它的接口

SAE / J1850协议控制器IC车辆的复用总线

行。它主要用于汽车“B类”复

使用VPW在乘用车应用（可变脉冲宽度）

调制信号与10.4 kbps的标称比特率。该

AU5780A也是在所谓4X模式，其中接收消息

数据发送用的41.6 kbps的典型比特率。该装置

提供发送和接收能力，以及保护到一个

J1850电子模块。

一个J1850链路控制器提要发送数据流的

收发器的TX输入。该AU5780A收发器的波形，

TX数据输入信号控制的兴衰转换率和

圆形。总线输出信号与两个发射

电压和电流控制。该BUS_IN输入被连接到

通过外部电阻物理总线。外部电阻器和

一个内部电容提供了对RF总线噪声过滤。该

输入信号是在RX引脚输出被连接到所述

J1850链路控制器。

如果TX输入是空闲了一定时间，那么AU5780A进入

低功率模式。这种模式是专门为帮助满足点火装置关闭

电流消耗的要求。该BUS_IN输入比较器保持

活在低功率模式。正常功耗模式将被输入

再次在检测活动的，即，上升沿在所述TX的输入。该

设备能够接收和发送的有效J1850当消息

最初在低功耗模式。

该AU5780A具有特殊的稳健性在其BATT和

BUS_OUT销因此装置非常适合于应用

汽车环境。具体地，BATT输入是

防止50V负载突降，迅速启动和反向电池

条件。该BUS_OUT输出进行保护，防止线路故障

条件，例如，短路电池电压以及典型

汽车瞬变（即，-200V / + 200V）。此外，一个

与迟滞过热关断功能结合

它保护下的系统故障条件下的设备。该芯片

温度感测在输出缓冲区中的总线驱动器晶体管。

如果芯片的温度达到触发点，该AU5780A

将锁断收发功能。该装置被复位在第一

上涨的TX输入边沿后小减小芯片

温度。

该AU5780A还提供了一种环回模式，用于诊断

目的。如果/ LB引脚开路或拉低，则TX信号

内部回送到RX输出独立的信号的

上车。在这种模式下，电子模块被从断开

总线，即，所述TX信号是不输出到物理总线。在

这种模式下，它可以用，例如，用于自检的目的。

该AU5780A是AU5780的增强接班人。该

AU5780A退出低时，提供了改进的波形整形

功耗待机模式，从而降低EMI。有几个参数

是以前只表征最大正常运行

供应的16伏，现已特征在于，以24伏电源。

这些这是经过测试，保证24伏特参数

在“条件”的列确定了适当的测试条件

特征表，否则在顶部的条件的

特性表适用于所有参数。